紅谷灘新區(qū)九龍湖北站
更新時(shí)間： 2021年8月16日 點(diǎn)擊次數(shù)：7500
紅谷灘新區(qū)九龍湖北站
工程概況
九龍湖北站為地下一層側(cè)式車站，有效站臺(tái)中心里程為DK17+360.949，車站起點(diǎn)里程為DK17+273.049，車站終點(diǎn)里程為DK17+449.049,長(zhǎng)度為176m，標(biāo)準(zhǔn)段主體結(jié)構(gòu)寬度為77.9m，按規(guī)劃標(biāo)高有效站臺(tái)中心里程處底板埋深約為11.411站兩端左右線均接明挖基坑。車站共設(shè)置4個(gè)主出入口及2組風(fēng)亭。車站兩側(cè)均接明挖區(qū)間。
監(jiān)測(cè)內(nèi)容
為了及時(shí)收集、反饋和分析周圍環(huán)境及圍護(hù)結(jié)構(gòu)在施工中的變形信息，實(shí)現(xiàn)信息化施工，確保施工安全；根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件、基坑開挖深度，確定車站基坑施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)包括坡頂位移、地面沉降、地下水位及周邊建（構(gòu)）筑物變形。具體見下表：
重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施
根據(jù)本工程地質(zhì)條件、環(huán)境條件以及工程設(shè)計(jì)情況，進(jìn)一步對(duì)本工程重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素分析匯總?cè)缰攸c(diǎn)因素分析表、安全監(jiān)測(cè)重點(diǎn)表：
綜合本工程以上重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素分析，本站基坑的監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)及難點(diǎn)主要有：
1. 測(cè)點(diǎn)布設(shè) 由于前期開挖，地面不平且坡體兩邊堆放一些松土，有的破體地方是巖層地表沉降點(diǎn)也較難布設(shè)。
2. 測(cè)點(diǎn)保護(hù) 現(xiàn)場(chǎng)較雜亂，工程車輛及設(shè)備來往頻繁，容易將已布設(shè)的測(cè)點(diǎn)破壞。
3. 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量 現(xiàn)場(chǎng)堆積了較多松土，且地勢(shì)有一定的高差，地面高低不平，尤其下雨天，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量不方便。
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能
1. 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)：24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，無需人員多次進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
2. 信息化管理：實(shí)現(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)信息化管理，相關(guān)人員可以通過不同權(quán)限登入以太網(wǎng)或者利用手機(jī)取得現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)安全數(shù)據(jù)及安全評(píng)估信息。
3. 報(bào)表推送：監(jiān)測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)顯示發(fā)布，定期將監(jiān)測(cè)報(bào)表推送給用戶。
4. 多重分級(jí)預(yù)警：當(dāng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常信息時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)報(bào)警，并通過短信方式將信息及時(shí)轉(zhuǎn)達(dá)給相關(guān)管理人員，并提示后臺(tái)及時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行安全評(píng)估。
5. 結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析：通過豐富的荷載效應(yīng)等數(shù)據(jù)與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，可以得出結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)變化發(fā)展趨勢(shì)，了解結(jié)構(gòu)的安全狀況。
6. 多種終端查詢方式：支持手機(jī)、ipad、PC等不同終端查詢方式，真正做到運(yùn)籌帷幄，掌控千里。
九龍湖北站為地下一層側(cè)式車站，有效站臺(tái)中心里程為DK17+360.949，車站起點(diǎn)里程為DK17+273.049，車站終點(diǎn)里程為DK17+449.049,長(zhǎng)度為176m，標(biāo)準(zhǔn)段主體結(jié)構(gòu)寬度為77.9m，按規(guī)劃標(biāo)高有效站臺(tái)中心里程處底板埋深約為11.411站兩端左右線均接明挖基坑。車站共設(shè)置4個(gè)主出入口及2組風(fēng)亭。車站兩側(cè)均接明挖區(qū)間。
監(jiān)測(cè)內(nèi)容
為了及時(shí)收集、反饋和分析周圍環(huán)境及圍護(hù)結(jié)構(gòu)在施工中的變形信息，實(shí)現(xiàn)信息化施工，確保施工安全；根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件、基坑開挖深度，確定車站基坑施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)包括坡頂位移、地面沉降、地下水位及周邊建（構(gòu)）筑物變形。具體見下表：
車站基坑監(jiān)測(cè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)表
重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施
根據(jù)本工程地質(zhì)條件、環(huán)境條件以及工程設(shè)計(jì)情況，進(jìn)一步對(duì)本工程重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素分析匯總?cè)缰攸c(diǎn)因素分析表、安全監(jiān)測(cè)重點(diǎn)表：
重點(diǎn)因素分析表
安全監(jiān)測(cè)重點(diǎn)表
綜合本工程以上重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素分析，本站基坑的監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)及難點(diǎn)主要有：
1. 測(cè)點(diǎn)布設(shè) 由于前期開挖，地面不平且坡體兩邊堆放一些松土，有的破體地方是巖層地表沉降點(diǎn)也較難布設(shè)。
2. 測(cè)點(diǎn)保護(hù) 現(xiàn)場(chǎng)較雜亂，工程車輛及設(shè)備來往頻繁，容易將已布設(shè)的測(cè)點(diǎn)破壞。
3. 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量 現(xiàn)場(chǎng)堆積了較多松土，且地勢(shì)有一定的高差，地面高低不平，尤其下雨天，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量不方便。
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能
1. 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)：24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，無需人員多次進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
2. 信息化管理：實(shí)現(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)信息化管理，相關(guān)人員可以通過不同權(quán)限登入以太網(wǎng)或者利用手機(jī)取得現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)安全數(shù)據(jù)及安全評(píng)估信息。
3. 報(bào)表推送：監(jiān)測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)顯示發(fā)布，定期將監(jiān)測(cè)報(bào)表推送給用戶。
4. 多重分級(jí)預(yù)警：當(dāng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常信息時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)報(bào)警，并通過短信方式將信息及時(shí)轉(zhuǎn)達(dá)給相關(guān)管理人員，并提示后臺(tái)及時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行安全評(píng)估。
5. 結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析：通過豐富的荷載效應(yīng)等數(shù)據(jù)與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，可以得出結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)變化發(fā)展趨勢(shì)，了解結(jié)構(gòu)的安全狀況。
6. 多種終端查詢方式：支持手機(jī)、ipad、PC等不同終端查詢方式，真正做到運(yùn)籌帷幄，掌控千里。
